• Резиновые покрышки будут служить дольше, если при длительной стоянке, особенно под жарким солнцем, их покрасить алюминиевой краской. Однако эту краску удалить с покрышки (не все любят ездить с крашеными шинами) трудно. Воспользуйтесь лучше мелоказеиновой побелкой. В ее составе: 75% неочищенного мела, 20% казеинового клея, 4,5% гашеной извести, 0,25% фенола и 0,25% кальцинированной соды.
• Вы повредили камеру, а запасного колеса нет. Что делать? Если прокол небольшой, то камеру можно временно отремонтировать при помощи монеты. Монету необходимо согнуть пополам и одеть ее на поврежденный участок камеры (прокол), плотно сжать плоскогубцами монету. Стенка камеры будет плотно зажатой между согнутой монетой. Как временное средство - весьма эффективно. Ничего нет постоянного, как что-то временное!!!
• В дороге для отделения борта покрышки от обода колесного диска можно в крайнем случае применить простейший способ — наезд другим автомобилем на покрышку положенного на дорогу колеса. Этот способ, технически не эстетичный, но при аккуратном выполнении не принесет вреда ни колесу, ни автомобилю.
• Мелкий ремонт шин. Самостоятельно удается отремонтировать только небольшие проколы и мелкие повреждения шин. Камеры и покрышки со сравнительно крупными повреждениями могут быть отремонтированы только в условиях специализированной мастерской, располагающей необходимым оборудованием.
• Для того, чтобы достичь равномерный износ всего комплекта шин рекомендуется через каждые 5...7 тыс. км пробега переставлять колеса местами (включая запасное колесо). Однако если шины вашего автомобиля изнашиваются незначительно и равномерно, то периодичность перестановки колес может быть увеличена.
• На разные мосты автомобиля ставить разнотипные шины можно, хотя и нежелательно. При этом радиальные шины должны стоять на задних колесах, а обычные, диагональные, — на передних. Если же поставить радиальные шины на передние колеса, а диагональные — на задние, то автомобиль приобретет так называемую избыточную поворачиваемость, при которой ухудшается устойчивость прямолинейного движения, увеличивается склонность автомобиля к заносу, затрудняется прохождение поворотов.
• На правое и левое колеса одного из мостов автомобиля должны быть установлены обязательно однотипные шины одной модели. Категорически запрещается ставить на одно колесо диагональную шину, а на другое — радиальную, так как при этом ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля.
• Шины с радиальным кордом имеют некоторые особенности. Так, у них более тонкие и менее прочные боковины, которые легко повредить, например, о бордюрный камень. Особо строго нужно следить за поддержанием нормального давления воздуха в радиальных шинах, в противном случае срок их службы существенно сократится.
• Чрезвычайно важно поддерживать в шине нормальное давление воздуха. Вообще, надо заметить, что отличающееся от нормы давление — основная причина преждевременного выхода шин из строя. Особенно вредно недостаточное давление. Долговечность шин зависит также от приемов управления автомобилем. По данным зарубежных исследований, при неумелом вождении (резкие трогания с места, интенсивные торможения, повороты на большой скорости) износ шин за один только день может быть таким же, как за 8 тыс. км пробега при грамотном вождении.
• Исключительно сильно влияют на износ шин передних колес углы их установки, особенно величина схождения. Если, например, схождение передних колес составляет 8... 10 мм, то протектор шин может полностью износиться через 1...2 тыс. км. Довольно сильно износ шин зависит от скорости движения. Например, при увеличении скорости с 60 до 90 км/ч срок службы шины уменьшается вдвое.
• Если вы используете камерные шины, при шиномонтаже наденьте перед установкой камеры на ее вентиль кольцо из сырой резины толщиной 3-5 мм, смоченное бензином, - в случае прокола воздух будет уходить намного медленнее.
• Если в дальней дороге прокололось колесо, а домкрат вы забыли дома, можно попробовать установить *запаску* без домкрата:
— найдите несколько деревянных брусков (толщиной не менее 40-50 мм, длиной не менее 350-400 мм) или кирпичей
— спущенным колесом надо наехать на брусок или кирпич
— сделайте подставку из нескольких брусков или кирпичей под кузов в месте нахождения гнезда для упора домкрата. Подставка своей длинной частью должна быть перпендикулярна продольной оси автомобиля. Сверху на кирпичи положите плотную тряпку или куртку. Расстояние между подставкой и кузовом должно быть не более 10 мм
— зафиксируйте автомобиль противооткатными упорами и стояночным тормозом
— отверните все болты крепления колеса
— руками резко дерните колесо на себя. Автомобиль должен упасть на подставку
— уберите брусок или кирпич из-под спущенного колеса
— возьмите запасное колесо, выпустите из него воздух и установите на место спущенного
— прикрутите колесо болтами
— накачайте запасное колесо
— окончательно затяните болты крепления колеса
— уберите подставку из-под кузова.
• Если в дальней поездке начало спускать колесо и нет запасного, через вентиль залейте в него 150-250 г тосола: если прокол небольшой, воздуха будет выходить намного меньше.
• Установите декоративные колпаки на диски колес, конечно если это не литые диски - это улучшит внешний вид и защитит от грязи диски и колесные болты.
• При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступиц и шаровых опор. Попросите помощника нажать педаль тормоза, и если ощутите люфт - *виноваты* шаровые опоры.
Информация с сайта оtv.by
