История создания инженерно-технического центра – от первого лица: экс-руководитель УПКШ ИТЦ Владимир СЛЮСАРЬ вспоминает, как все начиналось.
Инженер становится ученым
– Родился я в России, во Владимирской области. Поскольку отец был военным, довелось попутешествовать по всему Союзу, пока семья не «бросила якорь» в Бобруйске. Здесь окончил школу, и в 1973 году поступил в Белорусский технологический институт, специальность – «Технология резины». Распределение тогда было по всей большой стране, но нам с женой повезло – мы вернулись в Бобруйск. Так началась моя «белшиновская» эпопея.
Стартовал инженером-технологом во второй «сборке» ЗКГШ, некоторое время поработал в цехе вулканизации, а затем… На территории ЦЗЛ тогда работал филиал днепропетровского НИИКГШ. Вышло так, что я помог научным работникам с решением проблемы по качеству бортовой части СКГ шин. Меня заметили – и пригласили на работу.
Убедительные миллионы
– В то время все шинные заводы СССР курировали два института – НИИКГШ и московский НИИШП. Они разрабатывали новые модели шин, и затем предоставляли техдокументацию производителям. После распада Союза мы оказались в сложной ситуации: в России «остался» НИИШП, в Украине – НИИКГШ, а в Беларуси своего инженерного центра не было.
После того, как БШК обратился с вопросом по разработкам радиальных ЦМК шин для БелАЗа 40.00R57 и 33.00-51 в НИИКГШ и получил ответ по объемам финансирования – 1-1,5 миллиона долларов – руководство предприятия схватилось за сердце… и по инициативе тогдашнего гендиректора Аркадия Полякова решило создавать свой центр.
Стол, стул и большое дело
– В 1996 году мне поступило предложение: «Хочешь поработать в инженерном центре?» Все происходило прямо по-библейски: «Вначале было слово». С тогдашним главным технологом Дмитрием Катериничем подобрали помещение – на мехзаводе. Привели меня в комнату, где стояли только стол да стул – все, начинай работу…
Далее все шло шаг за шагом: подбор спецлитературы, выбор кадров. Большую поддержку нам оказывал технический директор Валерий Барташевич. «В плюс» сыграл мой опыт работы в НИИКГШ: я знал структуру подобных организаций, специфику работы, и «проецировал» эти знания в наш проект.
Приказ о создании ИТЦ был подписан в феврале 1997-го.
«Разработано в Бобруйске»
– К тому времени оба «шинных» института практически прекратили работу: первым пропал НИИКГШ, затем настала очередь НИИШП…
Это были «лихие» 90-е: инженеры массово уходили в бизнес.
Но нам в какой-то мере это помогло. Знания по разработке диагональных шин у нас еще присутствовали, а вот для работы над новыми радиальными – легковыми, грузовыми ЦМК, а особенно сверхкрупногабаритными – требовалось программное обеспечение. И тогда свое ПО нам согласился продать НИИШП. Я съездил в Москву, уточнил детали, затем на совещании было принято решение о закупке. Это позволило начать разработку собственных шин.
Считаю самым большим своим вкладом в развитие ИТЦ именно выбор софта для проектирования, который был понятен и доступен конструкторам предприятия. Второе – внедрение реверс-инжиниринга, технологии проектирования «от обратного» с использованием натурных образцов шин ведущих производителей.
Первая шина, в «рождении» которой я принимал непосредственное участие – 385/65R22.5 Бел-88. Процесс разработки был очень сложным, но, помню, Дмитрий Катеринич постоянно говорил: «Справимся – это будет высочайшее достижение».
Нам звонили каждый день, справлялись, как идет работа… В течение нескольких месяцев мы дорабатывали новинку – и наконец добились успеха: по показателю максимальной скорости при стендовых испытаниях наша шина была на уровне аналога от Brigestone.
Машины и люди
– Постепенно разрастался наш коллектив. Даже небольшим составом – в 20-25 человек – нам удалось совершить ряд успешных разработок по проектированию шин разных областей применения. Дело пошло…
Важным этапом стала «смена поколений» ПО: в дополнение к продукту НИИШП мы получили софт высшего уровня, что существенно расширило возможности. Но именно здесь надо отдать должное профессионализму работников ИТЦ: настоящие прорывы совершали именно они. Ведь определяющим даже при работе с современными аппаратными средствами все равно выступает человеческий фактор: от специалиста зависит и ввод исходных данных, и интерпретация полученных показателей. Например, ведущий инженер-конструктор Людмила Пупко разрабатывала легковые и грузовые шины еще на старом ПО – и добивалась прекрасных результатов…
Конечно, было бы интересно поработать сейчас, в эпоху новых программных продуктов, расширения возможностей ИИ, но пришла пора… В 2020-м я ушел на пенсию. Сейчас в Центре есть кому продолжить наши начинания: там трудятся мои ученики и молодежь, для которых уже они выступали наставниками. Здоровья им и веры в лучшее, и конечно же, успеха и везения в труде!
Андрей ЧИЖИК
Фото автора